5月6日上午11时许，在深圳地铁14号线大宝区间2号风井施工现场，随着始发指令下达，中国中铁“匠心一号”盾构刀盘缓缓转动，向前挺进，标志着14号线正式进入隧道区间盾构施工阶段。同时，作为深圳轨道交通四期工程的始发的首台盾构，“匠心一号”的始发也意味着四期工程建设进度又向前迈了一大步。
四期工程进入隧道盾构施工阶段
5月6日上午11时许，随着始发指令下达，深圳地铁四期工程首台盾构机“匠心一号”在14号线四工区大宝区间2号风井始发掘进，开挖直径达6.98米。这标志着轨道交通四期工程已正式进入隧道区间盾构施工阶段，即将进入建设高峰期。
此次率先开始地下盾构施工的四期工程项目为14号线大运枢纽—宝荷站间隧道右线，全长5777米。这也是14号线最长盾构区间。大宝区间共投入4台土压平衡盾构机，其中2台盾构机从2号风井始发，掘进至1号风井后继续掘进至大运站端头井接收；另外2台盾构机从宝荷站始发，掘进至2号风井接收。区间隧道需下穿或侧穿部分建筑物和地下管线，周边环境复杂，工程难度较大。
为确保此次盾构顺利始发，深圳地铁集团和中国中铁通力协作、各展所长，超前谋划，抓住关键节点精心组织，为本次“匠心一号”盾构机的始发奠定了坚实基础。
四期线路主体工程开工率达79%
深圳市轨道交通四期工程包括6号线支线、12号线、13号线、14号线和16号线，总长度148.6公里，设站94座，总投资约1345亿元，是市委、市政府推进城市发展、建设国际化大都市的重大民生工程。
工程自2018年1月开工以来，进展平稳有序。截至目前，前期工程各专业开工率达90%以上，主体工程开工率则达到79%。四期工程建设在深基坑、长大盾构区间施工中，将首次采用渣土皮带机输送系统，利用“渣土分离减量、泥浆脱水干化、循环水处理、资源回收利用”工艺，进一步减少渣土外运量及城市环境的影响。
2019年是深圳地铁建设发展关键的一年，建设任务繁重。目前，深圳地铁在建线路16条、在建里程284公里。“根据远期规划，深圳地铁将建成33条线路、1335公里规模线网。”该负责人介绍：“这意味着在今后的10年至20年里，深圳地铁建设项目和运营里程还将继续保持高速增长态势。”
14号线预计2022年开通
按照线路规划，此次盾构始发的14号线起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站，全长约50．34公里，共设站17座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。全线共设置独立围挡工点31个，目前已开工25个，主体工程开工率81%。
作为深圳市轨道交通东部地铁快线，将采用自动化无人驾驶技术，最高设计速度为120公里/小时。开通后，将连接福田中心区、布吉、横岗、大运新城、坪山中心、坑梓，支撑整个东部发展轴。届时龙岗将进入“30分钟交通圈”，坪山进入“40分钟交通圈”，深惠将进入“1小时都市圈”。
开通后，将为深圳市的城市空间拓展带来诸多利好。同时，通过和现有线网和地面交通融合，可进一步缓解黄贝岭等片区的交通压力，促进沿线交通系统一体化整合。根据总体工期安排，该线路计划于2022年底开通试运营。
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