亚洲规模最大的交通枢纽落户前海，深圳地铁集团承建的前海综合交通枢纽近期工程9月1日开工。2020年9月该枢纽建成后，将实现城际铁路、城市地铁、出租车、公交车和社会车辆无缝衔接，预计每天将方便前海75万人出行。
前海新城建设步伐加快，又一个重大项目破土动工。昨天上午9时许，由深圳地铁集团建设的前海综合交通枢纽正式开工，挖土机在一声鸣笛后正式进入进场施工。前海综合交通枢纽位于前海桂湾片区开发一单元，是穗莞深城际线、城市轨道交通1、5、11号线交汇的枢纽，东通福田和罗湖中心区，北接深圳机场，集城际轨道、城市轨道、常规公交、出租、社会车辆等多种交通接驳方式于一体，并预留出入境口岸及机场值机服务设施、上盖物业开发的综合性客运交通枢纽。
深圳地铁集团枢纽建设分公司经理杨树云表示，前海交通枢纽是亚洲在建的规模最大的综合交通枢纽，列为前海蛇口自贸新城十大建设工程的重点。据了解，前海综合交通枢纽近期工程用地约10公顷，由东至西平行布设地铁1、5、11号线（含3条线的前海湾站），总建筑面积约115万平方米（含上盖），工程总建安费约175.86亿元，预计到2020年9月地面以下土建工程全部完成。“建成后枢纽每天客流量预计将达75万人次，客流量仅次于上海虹桥综合交通枢纽位居世界第二。”
据了解，前海综合交通枢纽东侧地块是地铁1、5、11号线的前海湾站，目前1、5号线已经通车，地铁11号线明年中期也会通车；西侧地块是穗莞深城际线和港深西部快轨；南坪快速和广深沿江高速公路也会连通交通枢纽。“前海交通枢纽是地下六层结构，最下面三层是地下停车场，提供5300多个停车位，会是深圳最大的地下停车场，”杨树云告诉记者，枢纽上面三层是客流转换通道，可以无缝对接地铁站和城际铁路车站，“地面也会设置公交车站和出租车停靠站。”
据介绍，前海综合交通枢纽开挖深度为32.5米，且该区域工程地质及水文条件极其复杂，属于填海区域，以海积淤泥混杂填石为主，施工困难较大，对基坑的稳定性提出了更高的要求。“我们会建6道地下墙，同时采取跳跃式开挖的施工方法，来保护深基坑的安全和附近其他建筑的安全，”杨树云表示。据了解，施工单位中建八局将成立中国工程院院士领衔的技术团队，来攻克施工难题，保证施工质量和速度。
前海综合交通枢纽工程是整个前海基础设施建设的重中之重，其突出的“区域时空压缩”效应，使得“人流、物流、资金流、信息流、技术流”等城市资源快速地聚散于前海片区，使得前海片区既成为快捷的公共交通集散中心，又将是各种城市资源进出的端口。杨树云接受记者采访时表示，前海综合交通枢纽建成后，不仅是前海内部的交通集散地，还是全市一个重要的交通节点，同时也是珠三角片区的枢纽。“建设这个枢纽是缓解城市交通拥挤，提升城市区域环境品质的需要，是落实城市轨道交通规划、实现城市交通发展战略目标的需要，是带动周边区域发展、实现城市空间合理布局与重组的需要。”
前海管理局规划建设处处长胡灿表示，前海枢纽的建设，将进一步提升前海片区自身的城市地位，吸引高端化、特色化的城市资源，带动片区迅速发展，加快推进前海城市中心、前海蛇口自贸新城的形成，必将成为21世纪滨海城市形象的新名片。 他希望地铁集团和各参建单位以前海蛇口自贸新城建设为契机，切实把深圳质量、深圳标准的理念和要求贯穿到工程建设的各环节、全过程，瞄准世界一流水准，以高标准、高质量推进科学管理、精细作业，安全施工、文明建设，着力打造百年精品工程，为今后我市乃至全国枢纽工程建设积累更多经验，提供更好示范。
