预计今年10月底轨通，明年底通车
地铁7号线从南山西丽到罗湖太安，全线走地下绵延长约30多公里。近万名地铁建设者奋战在一线，克服天气炎热等条件，正在开展轨道铺设施工。记者昨日走进 车站、隧道采访了解到，目前地铁7号线轨道铺设工程已经完成三分之一，预计今年9月底短轨通、10月底长轨通，确保明年底7号线全线通车试运营。
日完成铺轨1000米
地铁7号线连接起西丽等大型住宅区和华强北等繁华商业区，是轨道三期建设中最重要的一条线路，建设进展备受关注。昨日记者来到地铁7310标中水电十三局深云车辆段、7310标项目部安托山站和地铁7号线7311标上沙站，实地了解7号线轨道铺设的最新进展。
今年4月1日，地铁7号线正式开始轨道铺设，全线共设置了6个铺轨工作面，分段施工以加快进度。深云车辆段是其中一个铺轨基地，昨天上午记者在这里看到， 工人们在烈日下坚持施工，将25米长的钢轨、轨枕和扣件组合在一起。“这就组成了一个整体轨排，我们会用轨道车将轨排运到施工现场，到达指定地点进行钢筋 绑扎、精确调试和施工质量检测后，再浇灌混凝土形成整体道床。”7号线7310标段铺轨项目负责人告诉记者。在上沙站铺轨现场，地铁7号线7311标段项 铺轨项目部陈书记告诉记者，现场施工场地非常狭窄，只能将钢轨、轨枕和扣件等材料分开调运到地下隧道，然后在隧道狭小的空间内进行组装，施工难度是全线铺 轨工程中最大的。
地铁7号线BT项目建设指挥部相关负责人表示，为了确保全线铺轨顺利开展，施工单位采取措施提升单作业面施工效率，采用泵送混凝土替代传统混凝土浇筑施 工，实现平均每天铺轨900米至1000米的目标。据介绍，目前全线轨道铺设工程已经完成三分之一，预计今年10月底轨道全部铺通。
为地铁提供平稳“路基”
记者从安托山地铁站乘坐轨道车前往深云站，该区间隧道施工已经全部完工，轨道也已经基本铺完。记者了解到，这两个车站之间的轨道特别复杂，有两条正线，有 两条通往车辆段和停车场进出线，还有一条2号线和7号线的联络线，相当于在地下修了一条五车道的道路。记者看到已经铺好的钢轨非常整齐，轨道车在上面行走 起来非常平稳。施工单位中国电建相关人员告诉记者，7号线轨道铺设采用了高铁铺轨技术，“轨道的误差更小，也就是弯度和高度差很小，相当于为地铁车辆提供 了平稳的路基，这样车辆运营时就会更稳更安全，乘坐地铁的人也会感到更舒适。”
地铁7号线7310标段项目总工胡光静介绍，目前地铁7号线铺轨采用浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工，确保了整体道床施工的连续性。在铺轨基地进行浮置板 钢筋笼预拼装，实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、浮置板基础施工、轨道板混凝土浇筑3大工序平行流水作业，满足了计划进度要求，工效相当于人工散铺的4倍，可 大幅节省劳动力。“在轨道上我们还加装了减震垫，这样可以减少列车运营时产生的振动和噪音。”
7号线轨道铺设质量也有保障。据了解，在道床结构施工前，施工单位先施工样板段，通过多方验收合格后，再进行后续道床施工，同时每天工序三检制不放松，缺检漏检不施工，每名检查人员均配发《轨道道床施工卡控红线表》，对施工现场逐一排查，确保轨道施工质量。
