近日，地铁11号线沙井站左线屏蔽门系统开始安装，成为地铁三期工程第一个系统设备进场施工的专业，拉开了地铁三期工程设备安装工程的大幕。
工程建设始终是地铁集团核心业务，为深圳人民建设一流的地铁是地铁集团的重要使命。自地铁三期工程开工以来，地铁集团始终牢记使命，勇于担当，戮力攻坚，狠抓地铁三期工程的设计、施工、拆迁、监理、质量、安全等，确保地铁工程高质量、高标准、高效率推进。地铁三期工程7、9、11号线隧道已贯通、车站已封顶，目前正在进行全面铺轨，设备安装装修工程业已启动。
屏蔽门是地铁车站的重要设备，是安装装修工程的“领头羊”，深圳地铁建成线路的所有车站均安装有屏蔽门或高安全门。屏蔽门一般安装在站台，可有效减少空气对流造成的站台空调冷气的流失，保障了列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，给乘客提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
地铁11号线屏蔽门设备自2014年元月签订合同后经过设计联络、样机生产、样机测试等阶段于2015年元月顺利通过样机验收。由于11号线车站长180多米，比现有的1、2、3、4、5号线运营线路车站长28%，列车运行速度高，列车在运行过程中产生的活塞风压比二期线路大，对屏蔽门的设计和安装施工带来了较大的难度。按照施工计划，11号线将于2015年12月底全线电通。鉴于轨行区通电的安全风险，屏蔽门在今年12月底前必须完成全线主体结构的安装，平均每月至少完成3站240单元的结构安装，设备生产和工期压力都非常大。地铁集团对整个的项目安装周期进行深入分析，今年4月份提前开始安排设备生产工作，并积极与地盘商沟通材料放置场地，争取在吊装口未封堵前完成材料进场。至5月底，已完成5站的材料进场，为后期的材料生产及现场安装奠定了基础。同时我们要求承包商尽可能在已提供的工作面上开始施工，以减少后期的施工压力。据了解，地铁11号线屏蔽门设备由深圳方大自动化系统有限公司承接，监理单位为广州轨道交通建设监理有限公司。
屏蔽门设备安装是基于轨道中心线放线施工的，铺轨施工进度直接影响屏蔽门安装进度。全线铺轨两家单位，站后工程全线18个站施工、土建和安装装修单位几十家。因此业主、监理和承包商一起多次与土建、轨道等相关接口专业沟通协调，尽可能为承包商提供更多的作业面。经过各方努力，2015年6月8日，11号线沙井站左线开始安装施工，屏蔽门成为第一个系统设备进场施工的专业，为年底完成全线18个站屏蔽门安装奠定了良好的基础。
地铁11号线路总长51.9km，设车站18座，其中地下线长39km，占线路总长的76.26%，其余为地面线和高架线。地铁11号线具有以下特点：（1）服务标准高。列车采用8节编组，6节普通车加两节大件行李专用车厢。车站将配备大电梯、宽闸机及双向闸机，站内各服务系统可及时显示或播放机场航班信息和地铁服务信息。（2）列车速度快。目前深圳地铁列车最高速度是80km，旅行速度为37km，由于11号线站间距长，列车设计最高运行速度120km，高出既有线路列车速度的50%，旅行速度为60km，高出62%。（3）线路换乘方便。线路设换乘站10座，不但与既有运营的1号线、2号线、3号线、5号线换乘，而且预留了地铁四期其他线路的换乘。采用同台换乘、站厅换乘、十字交叉换乘等多种方式，方便了乘客。
