5月23日晚，7号线石厦站换乘节点工程最后一段侧墙砼顺利浇筑，标志着石厦站“一级安全风险”已全面解除，石厦站换乘节点技术难题被成功攻克。
石厦站是深圳地铁唯一的在运营轨行区正下方进行暗挖逆作施工的车站，因其场地狭窄、地质条件复杂、沉降难以控制、遗留工程施工难度大等因素而备受关注。
地铁7号线与3号线在石厦站“T”字换乘，在3号线施工期间，因各方原因，石厦站未完成负三层换乘节点的施工，现3号线已通车运营，在运营的轨行区正下方施工负三层换乘节点，可能会因开挖土体失水、立柱桩基础承载力不足、地连墙侧向承载力不足等原因而引起3号线结构失稳，从而导致运营重大安全事故。
为确保7号线工程施工安全和3号线的运营安全，地铁集团成立了以肖民总经理为组长的应急领导小组，多次组织设计、施工等单位研究制定方案，并亲临现场予以指导。地铁集团技术委员会对实施方案反复进行论证，最后决定采取分部暗挖法施工，并委托施工单位成立课题专家组，采用自动化监测进行全过程、实时监控，根据现场情况不断优化调整施工方案。施工单位（水电八局）精心组织，群策群力，敢打硬仗，在工程施工近一年的时间里，将沉降严格控制在规范范围之内（最大累计沉降未超过8mm ），未发生任何险情，在保证3号线正常运营的同时，高质量完成了换乘节点工程，获得各级领导和专家们的认可。
