深圳地铁喜获国家安全生产总局“第六届安全生产科技成果一等奖”
时间：2015年03月31日
近期，由深圳地铁主持完成的《复杂条件下盾构下穿既有地铁运营隧道安全控制关键技术研究》项目荣获2014年度国家安全生产总局安全生产科技成果一等奖，也是国内地铁行业单位首次获此殊荣。荣誉来之不易，是地铁集团长期重视科研技术、全面探索轨道交通建设的施工安全管理与技术创新并不懈努力而取得的重大成果。
目前，我国地铁建设处于高峰期，地铁施工安全与管理一直受到了社会各界的高度关注。新线建设不可避免地要上、下穿越既有运营线路，区间隧道施工近距离穿越既有运营线路也是行业内安全风险控制工程的难题。在国内无类似建设经验，工期紧张的条件下，深圳地铁集团抽调专门力量对盾构隧道施工下穿既有运营隧道安全控制综合技术进行深入系统研究。
针对近距离条件下多种复杂工况（地质条件、运营隧道结构、周边环境、下穿方式都复杂多变）下进行穿越施工的难题攻坚克难，积极创新。本项目在我司筹划与主持下，取得了多项重大创新：
一是创建了双线盾构法小半径曲线隧道近距离、小角度下穿不同地点、运营区间不同类型隧道，运营车辆不减速的安全运营控制综合技术体系、施工安全控制体系、安全应急预控体系，确保了下穿难度极大的施工、运营全过程的完全安全。
二是建立了施工全过程对运营隧道自动化变位监测与盾构操作室人工控制相结合的实时综合控制方法，基于已有数据和数值模拟建立测试样本，并分段层次递阶对施工诸参数作敏感度分析，多步滚动逼近施工敏感参数智能化控制准度，创建了“人（盾构操作手）—机（盾构推进）—环（地层和关联建/构筑物环境）—测（受影响隧道监测）—控（运营隧道结构安全控制）”有效快速联动成套技术。成功地解决了全国地铁最困难的不确定性、高度非线性、随时空域呈复杂变化的深圳地层平行双曲线隧道盾构夹角下穿同向平行双曲线运营隧道、平行双隧道盾构下穿重叠运营隧道以及平行双隧道始发就直接下穿平行双隧道变形安全控制及工后隧道空间结构长期安全稳定难题。
三是研发了土舱增压筒解决了始发就近距离下穿运营隧道的盾构土舱压力建立的难题；
四是研究创建了盾构施工小扰动工法，创新了盾构开挖面土仓压力调节稳定掘进技术。
五是在施工下穿过程中，发现了引起运营隧道下沉的主要因素是地下水的流失导致地层固结占总变位的60～70%，其他引发的沉降占30%左右。变位影响范围纵向是盾构前方1倍洞径开始到后部管片安装注浆稳定段长为4～6倍洞径。横向影响范围为隧道洞室外左右各1倍洞径。
六是创建了一套采用各种注浆方式和工艺技术控制的充填、加固地层控制下穿运营隧道位移下沉和复位技术、的辅助工法。极大地减少了运营隧道变形，同时还提高了围岩抗力，实现了立体空间交叉隧道结构的长期稳定。
项目从安全技术与技术管理入手，基于对管理制度体系、保障预控技术、关键技术的研究，在施工中坚持实时评估安全状态、强化过程控制、落实拟定的组织与管理制度、以施工参数敏感度控制为导向，实现了动态信息化施工控制，确保工程安全。在此基础上还建立了包括下穿既有运营隧道安全控制关键技术、安全生产管理制度体系、施工安全技术保障预控体系、安全应急预防体系四大体系的盾构下穿既有线隧道安全控制成套技术体系。项目研究共获得了五项发明专利，在鉴定中被定位为“研究成果取得了显著的经济和社会效益，整体上达到国际领先水平”，其成果在成都、昆明、广深港、苏州等城市都得到了广泛的推广应用，充分展示了深圳地铁高水平的施工组织和安全管理能力，奠定了深圳地铁在轨道交通领域安全生产科技创新的权威地位。
