深圳地铁7号线首个盾构区间（上沙-沙尾区间）顺利贯通 新闻通稿
4月23日， 深圳地铁7号线7303标上沙-沙尾盾构区间率先贯通，比计划工期提前17天，成为全线首个贯通的区间，标志着深圳地铁7号线朝着实现全线贯通的里程碑工期目标迈出了坚实的一步，具有重要的里程碑意义。
深圳地铁7号线全长30.173km，跨南山、福田、罗湖三区，是连接深圳特区内南半环主要居住区与就业区的局域线，是深圳市轨道交通三期工程的重大项目之一，建设后将进一步优化城市空间布局，更大程度地发挥轨道网络的整体效益，扩大轨道交通的覆盖范围，改善市民出行环境，有效缓解深圳日益繁重的交通压力。
据了解，深圳地铁7号线共设车站28座，BT范围内车站共24座，其中换乘站8座，正线区间共27个，BT内25个，其中盾构法（33.820单线公里）、矿山法（14.2单线公里）及明挖法（2.242单线公里）；新建深云车辆段一处，安托山双层停车场一处；新建体育北主变电所一座。
此次实现洞通的上沙至沙尾盾构区间全长546.503米,隧道埋深9.5m～11.6m，穿越地层主要为粒质粘性土和全风化花岗岩。承担此次施工任务的10#盾构机为土压平衡式盾构机，于2013年12月19日开始吊装，2014年1月22日通过始发条件验收，1月25日自上沙站东头沿福强路向东始发掘进。上沙-沙尾盾构区间穿越福田繁华区域，沿线有沙尾村、绿景花园、平安银行宿舍、福田区法院执行局等，建筑密集，人流量大，如何以有效措施做到疏解交通有条不紊、文明施工不扰民是施工的重难点之一。为了实现地铁施工不扰民，负责施工的7303标项目部积极推行“共建联控”，通过设立“监督服务之窗”，深入沿街走访调查，加强施工过程监测，推行文明施工，严格施工纪律，将地铁施工给周边的影响降至最低，为此次的顺利洞通创造了有利条件。
据悉，承担此次施工任务的中国水电八局计划在深圳地铁7号线投入盾构机3台，主要承担上沙至车公庙左右线、上沙至皇岗村左线、上沙至皇岗村右线的盾构掘进任务。开工以来，项目部全体参建人员充分发扬“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”的水电人精神，加强现场施工组织，科学调配资源，精细施工，克服了上沙站三台盾构始发场地狭窄、上沙站主体结构施工平行作业、雨季施工土方外运等施工难题；盾构掘进过程中严格控制掘进参数、出土量，及时跟进同步注浆、二次注浆等工序，加强监测及周边环境巡查，以信息化指导现场施工，以高科技确保质量和安全，使盾构区间得以高效、优质、安全地顺利贯通。
深圳地铁7号线点多面广，所经区域多为城市繁华区，如何在人流量大、建筑密集的市中心区把地铁7号线建成建好是对水电人的一大考验。据了解，深圳地铁7号线计划投入盾构机23台，目前已下井16台，始发12台，累计掘进2557.5m，2014年计划23台盾构全部下井始发并完成掘进20.29km，确保实现2015年2月28日全线洞通的里程碑工期目标。
目前，在市轨道办、地铁集团及社会各界的大力支持、设计、监理等单位的协同配合及全体参建人员的共同努力下，深圳地铁7号线安全质量、文明施工全面可控，工程建设已逐步进入盾构、主体结构施工的关键阶段。为保障各项建设目标的顺利实现，为深圳市民打造一条人民满意的优质地铁线路，中国水电深圳地铁7号线BT项目建设指挥部确立了“保洞通，促站后”的总基调，坚持以里程碑工期为统领、盾构施工为主线，合理优化资源配置，统筹推进站前站后工程的有序开展。同时，深入开展“质量年”活动，持之以恒地抓好安全质量、文明施工，做到科学管理促进度，精细管理控质量，严格管理保安全，为打造“深圳质量”提供了坚强保证，为如期实现全线贯通的里程碑工期目标奠定了坚实的基础。
