深圳地铁7号线双喜临门
上沙站、珠光站顺利封顶
3月21日，地铁7号线7303标上沙站和7301-1标珠光站顺利完成了车站主体结构封顶，标志着地铁7号线施工取得突破性进展。市轨道办李福民主任、地铁集团陈湘生总工程师、中水电南方公司范富国总经理出席了仪式。
上沙站位于福田区福强路，福田体育馆南侧，车站为地下二层岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台宽10.4m，有效站台长度140米。标准段结构形式为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构共用钢筋3969吨，混凝土达到 20252立方米。
承担上沙站施工任务的中国水电八局深圳地铁7号线项目部自主体施工拉开序幕后，全体员工在深圳地铁集团和中国水电BT项目建设指挥部的正确领导下一直发扬“见缝插针”、“不等不靠”、“敢为人先”的精神，以高度的责任感和严谨细致的工作作风致力打造精品工程。在顶板施工过程中多次组织专业研讨会，严格每日班前安全讲话和技术交底，给操作人员说明工序的难点和重点及注意的安全问题，积极营造安全生产的良好氛围；各专业工程师严格按照业主和监理要求对施工过程进行适时监控；不断加强现场安全巡视力度，发现安全隐患及时整改；项目部与每个管理人员层层签订安全生产责任书，使安全管理工作始终处于受控状态；不断优化施工方案，开展经济活动分析，降低成本等措施，促使工程进度加快，效益提高等措施，保障了7号线上沙站顶板混泥土浇注准备工作的顺利进行，确保了今日7号线首座车站的圆满封顶。
上沙站作为全线第一个完成主体围护结构施工，第一个完成底板、中板和顶板浇筑的车站，不但在施工进度方面走在全线前列，其精湛的施工技术，也在业内有口皆碑。特别是上沙站的综合接地网施工，全面超越了深圳地铁一、二期的施工水准，充分展示了水电湘军的机电优势。在2014年年初，上沙站作为7号线唯一站点接受了深圳市常务副市长吕锐锋带队组织的调研检查，并获得深圳市领导的一致好评。
同日封顶的还有7号线的珠光站。珠光站的施工生产重点和难点是紧邻龙联花园小区，与车站并行的还有一条雨水箱涵侵入该站北侧地连墙，该箱涵截面为3.8×2.2m，顶板埋深5～7m，侵入长度约210m。且珠光站地质结构中含较厚砂层，最大厚度达到5.9米，车站围护结构施工难度很大，基坑开挖后很容易出现基坑围护结构变形、地面沉降、建筑物沉降及倾斜等安全事故。
水电十三局副总经理、总工程师杨涛介绍：“自2012年5月进场以来，我们始终坚持以工程进度为主线，以安全质量控制为重点，认真贯彻执行、积极落实地铁公司、BT建设指挥部的各项工作要求，对工期进度滞后的工序，我们认真分析原因，积极采取有针对性的措施；对于工期紧张的工序，我们进一步优化施组，倒排工期，加大投入，确保了工程建设有序推进，为珠光站实现全线首个封顶目标的实现奠定了坚实的基础，也为加快后续工程建设提供了有力支撑。”
据了解，为加快施工进度，切实保证车站施工安全，项目设立了工程进度、完成期限、投资、安全、质量、廉政建设、文明施工等考核指标，制定了日保周、周保月、月保季、季保年度目标的措施，实施周评月比、分级设立星级评选制度，根据考核目标完成情况，评选“周星月冠”并给予相应物质奖励。
为打好珠光站首个封顶攻坚战，项目积极营造大干氛围、激发全员施工热情，提升项目管理水平，确保工程技术、安全质量和文明施工更上一个台阶，项目部针对珠光站的工程技术特点，首先对基坑开挖及主体结构施工方法反复论证，对比后决定采取先撑后挖、快速开挖、快速封闭“双快”的施工方法。在基坑开挖的同时，边开挖边支撑，并逐渐形成由“第一道混凝土支撑、第二、三道钢支撑、地下连续墙及混凝土底板”组成的多重保证的安全框架结构，最大限度的保证结构整体稳定；其次是加大投入，全力拼抢。项目部集中优势资源倾斜的方式，加大人、财、物的投入，提前做好物资准备，24小时连续作业。特别是雨水箱涵的迁改和拆除极大制约了车站工期能否顺利实现，针对雨水箱涵为非BT项目的特点，项目积极主动靠拢，积极协调，抽调人员设备，极大促进了雨水箱涵的拆除和重建工作，为主体施工的进度目标赢得了宝贵的时间；再次是优化施工方案，严格过程控制，增加测量监控频次，把每天1次对建筑物的测量监控加密每到天2次，加强基坑及建筑物监测数据采集，为安全施工提供科学依据。截止最后一仓混凝土浇筑完成，该车站在施工过程中未发生一起基坑失稳事故，周边道路及建筑物稳定安全。
珠光站的顺利封顶意味着地铁车站主体结构区域将逐渐还道于民，沿线道路也将逐渐恢复原来的通行能力。
