为有效缓解罗宝线工作日早、晚高峰时段乘车较拥挤状况，及时疏导上、下班客流，提高市民乘坐地铁的舒适度，进一步提升运营服务水平，运营分公司结合客流分布及乘客出行情况对罗宝线实行大小交路运营模式进行分析、研究，并对相关设备系统进行整改和测试，拟从4月25日开始在工作日的早、晚高峰时段实行“罗湖～机场东（大交路）+罗湖～西乡（小交路）”的运营组织模式。
一、罗宝线客流现状
深圳地铁网络化运营一年多来，罗宝线的客流成倍增长，整体客流分布情况呈东高西低的走势，全线日均客流从2011年5月份的45.5万人次增长至目前的87.7万人次。
根据客流分析，罗宝线客流分布主要集中在西乡以东段（约占全线日均客流的90%）的实际情况，且工作日早、晚高峰时段的进、出站客流约占全天客流的50%。
罗宝线现行工作日运行图的行车组织为全天执行“罗湖～机场东”的单一交路模式。根据客流分布，为满足工作日早晚高峰乘客需求，“罗湖～机场东+罗湖～西乡”的大小交路模式，大小交路列车按1:1比例交替开行，西乡以东各站的行车间隔为3分钟、西乡以西各站为6分钟；其余时段执行“罗湖～机场东”单一交路模式，行车间隔为6分钟。大小交路运营模式进一步压缩客流密集区段的行车间隔（行车间隔由4分钟压缩到3分钟）。
二、罗宝线实施大小交路的前期准备及测试情况
为确保大小交路运营模式的顺利实施，运营分公司从2012年7月开始，从整体上策划、研究运营组织方案，对相关设备系统功能需求着手进行研究、测试、整改，并自今年1月份开始，分公司相关部门成立专项工作小组，强力推进大小交路各项工作，组织相关承包商对列车、车站PIS及广播系统的软硬件进行升级和改造，重新梳理、制定相应的大小交路行车调整原则，完善相关预案。
3月份至今，先后组织了五次大小交路时刻表演练，对大小交路行车、客运组织及相关设备系统进行磨合与检验。经过数月的努力，攻克了各方面存在的问题，目前广播及PIS系统实现了大小交路运营模式下所需功能需求，通过演练检验了相关预案的可行性，同时组织各岗位人员进行培训，着力提高实施大小交路后的应急处理能力，确保各系统功能的匹配和各岗位人员的协调统一。同时，为确保大小交路的顺利实施在运营人员、应急处置等方面制定了详细的保障措施，并制订了详细的对外宣传方案，以加强相关宣传和客流引导、解释工作。
三、罗宝线实施大小交路运能提升效果
实施大小交路后，西乡以东各站客流密集区段的运能将大幅增加。3、6分钟大小交路运行图与现行的工作日图相比，全天运能增加了12.2%；其中，早高峰（7：10～9：10）及晚高峰（16：30～19：40）时段“西乡至罗湖”客流密集区段的运能增加33%。新图实施后将有利于提高列车利用率，有效缓解高峰时段西乡至罗湖区段客流拥挤状况。
为进一步检验、磨合罗宝线大小交路设备系统功能及行车、客流组织，确保4月25日起大小交路的顺利实施，深圳地铁决定4月20日（星期六）当天罗宝线执行160号（工作日大小交路）运行图，仅在4月20日启用一天，正式启用工作日大小交路运营图时间为4月25日，希望通过4月20日运营大小交路来收集各位乘客的出行感受，给深圳地铁提供意见和建议。
