“地铁人真是太辛苦了！”、“没想到列车检修要这么多工序”，在地铁前海车辆段架修基地，许多市民一边走，一边看，一边 讨论。3月13日，地铁集团举办了“地铁开放日”活动，邀请50名市民代表及10多家新闻媒体记者到全国最大地铁车辆段——前海车辆段的架、大修综合维修 基地，现场参观深圳地铁首列完整自主架修车，探秘地铁列车不为人知的“大修手术过程”。
罗宝线自2004年12月年首段开通试运营以来，至今已近7年。罗宝线列车家族中资格最老的功勋列车之一“114号车”也为深圳市民踏踏实实地服务了7年，行车里程达74万公里。
日前，这列为深圳地铁立下汗马功劳的列车已在前海车辆段架修基地进行大型“体检”。在通过各项复杂的功能测试后，114号列车将成功下线，以全新的面貌投入新一轮的服务中。随着罗宝线首列车完整自主架修作业的开始，深圳地铁的车辆维修技术也进入了一个新的时代。
前海架（大）修基地启用
日前，前海车辆段架（大）修基地的正式启用，深圳地铁的车辆维修技术登上新台阶。前海架(大)修基地是深圳地铁罗宝线续 建工程中最重要的项目之一，也是目前国内最大的地铁车辆综合检修基地，主要承担了罗宝线、蛇口线、环中线共117列车的架修任务。在前海车辆段的综合维修 基地投入使用以前，由于客观条件限制，地铁列车的转向架、牵引电机等多个关键部位都须依靠委外维修。而前海车辆段架（大）修基地投入使用后，深圳地铁已有 能力实现列车的完整、自主架修作业。
此外，前海厂架修库的设计，秉承了深圳地铁集团“建设、运营、资源和物业”开发“三位一体，共同发展”的经营理念，上盖物业与厂房同时建设，实现了社会效益与经济效益的共同增长。
5个修程，确保列车以最佳状态服务市民
当地铁行驶满5年或者开行里程达60万公里之后，就需要进行架修。与列车日检、周检、月检、三月检、年检等常规检查不同 的是，架修是对列车进行的更加全面检测维修。在前海架（大）修基地，地铁列车将被“化整为零”，按电气、机械等九大系统分类解体成为上万个零部件。架修一 般耗时一个多月，需对列车转向架、轮对、贯通道、车钩、制动装置、牵引电机、牵引逆变器、辅助逆变器、蓄电池等主要部件进行检修。其中，转向架及轮对还需 进行探伤。架（大）修过程中，还需更换一些密封橡胶件、磨耗件、一次性使用件和工作寿命到期的零部件；之后，再对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。在 通过一系列复杂严密测试后，此时的列车须达到出厂时的性能状态。
实际上，深圳地铁列车检修的规程主要包括日检、月检、三月检、年检、架大修等5种。除架修外，日检主要对与列车的行车安全相关部件进行外观检查和车辆有电功能进行例行检查。日检在列车每天运营结束回车库后进行，且必须在当晚完成，确保第二天的运营供车。
双周检（需半天时间）主要是各主要部件的维护性测量和检查，包括受电弓、空调、车钩、转向架、空气压缩机等10多个项目。为了提高车辆利用率，一般安排在运营早晚高峰之间的时间段进行。
三月检（需3天时间），主要是各主要部件的维护性测量和检查，所检查的内容比双周检项目更多更复杂。年检（需5天时 间），对车辆的各系统进行状态检查、检测和功能调整；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、继电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试， 一般安排在5天内完成。
架大修（需45天）则需对整列车进行分解、检查、修复、全面清洗等。同时，结合技术改造对部分系统进行全面的升级或更换；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。架大修也是实现车辆设计寿命周期内保持车辆表现稳定的重要的维修形式。
地铁列车每天辛勤工作16小时
自罗宝线首段开通试运营以来，这个52列车的大家庭中，运营里程最多的列车已达80万公里，资历最浅的一列车也跑完10万公里。
根据地铁车辆检修的规程，罗宝线的部分列车已到了架修年限，从今年2月开始，深圳地铁首次自主对罗宝线的“14号”列车进行架修。目前，该列车已被拆解维修完毕，并逐项展开功能测试和保养，预计将于5月30日正式下线，以全新的面貌为鹏城市民服务。
地铁罗宝线每天运营时间超过16小时，1列车每天在正线服务的运营里程约600公里（即在罗宝线跑15趟），按一号线列车平均载客量1500人/车计算，1列车每天可为22500名乘客提供服务。
每天清晨6时许，罗宝线45列车依次从前海和竹子林车辆段车库鱼贯而出，驰上正线为乘客提供服务，每天马不停蹄地辛勤工作超过16小时，晚上收车后稍作休整和维护就又投入第二天的工作，一年365天，日复一日，从不间断。
每列车辛苦一年后（行车里程约12万公里），可享受约36天的“年假”，在休整假期里，它们可以享受到地铁车辆工作者的 精心呵护，并进行全方位的“体检”。实际上，为了使乘客在“老”车上依旧可以体验到轨道交通服务的“新”感受，深圳地铁人正以高度的责任心和精湛的技术在 不断提高车辆运行性能方面不懈努力着。
