6月22日上午9:30时，深圳地铁环中线（5号线）开通试运营仪式在黄贝岭站隆重举行，它标志着国内最大BT工程—深圳地铁环中线的建设取得全面胜利。深圳市委常委张思平出席仪式并宣布了5号线全线开通试运营。
深圳地铁环中线是深圳市轨道交通二期工程建设的5条线路之一，起于前海湾站，途径宝安、南山、龙岗、罗湖等四个行政区，终点位于罗湖区黄贝岭站，是构成深圳市近期线网的骨干线路。环中线贯穿城市第一、二圈层，连接西、中、东三条发展轴，是联系沿线各组团和前海、深圳北、布吉三大交通枢纽的东西快速轨道交通，对缓解沿线城市道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率等综合功能、尤其为支持2011年在深圳举行26届世界大学生运动会具有重要意义。
环中线工程共设27座车站，起自前海湾站，经临海、宝华、宝安中心、翻身、灵芝、洪浪北、兴东、留仙洞、西丽、大学城、塘朗、长岭陂、深圳北、民治、五和、 坂田、杨美、上水径、下水径、长龙、布吉、百鸽笼、布心、太安、怡景、最后到达黄贝岭站，线路全长40.001公里，其中高架线路长3.424公里，设塘朗、长岭陂两个高架站，其余25座车站为地下站，工程总投资200.6亿元。环中线在前海湾站、宝安中心站分别与1号线换乘，在深圳北站与4号线换乘，在布吉站与3号线（6月28日开通）换乘，在终点站黄贝站与2号线（6月28日开通）换乘，大大方便了乘客的出行需求。列车全程运行68分钟。在试运营期间，运行时间从6：30到23：00，行车间隔为13分钟。运营初期，出入口周边配套设施还不够完善，地铁的各类新设备尚处于磨合阶段，部分新员工经验不足，请广大市民朋友给予理解和包容，地铁集团将根据设备运行情况和客流增长情况，不断提高运营服务水平。
深圳地铁5号环中线是深圳市政府高瞻远瞩、与时俱进，积极探索工程建设体制和投融资体制改革，在国内率先采用“投融资﹢设计施工总承包﹢回报”的创新BT模式来建设。中国最大施工建筑承包商、世界双500强，且多年来一直投身于深圳市跨越式发展的中国中铁，以优良的设备和技术、优秀的业绩和品牌，荣幸成为国内最大BT项目—深圳地铁环中线的承建方。
地铁环中线以“全线一景”为设计出发点，大量采用了节能、减排技术，减少对环境的污染。线路在设计中突出了各个车站的可识别性和空间的艺术性，以色彩、照明、天花造型的差异方便乘客识别，并利用弧型设计突出空间的的完整性，体现车站的文化特色。全线车站的公共区布置采用了标准化设计，车控室、客服中心均统一标准，方便乘客识别和进出。全线车站所有出入口都设置了上行自动扶梯，各车站还设置了公共卫生间和无障碍设施，如残疾人电梯、盲道等，满足与其它地铁线路之间的无障碍换乘要求，并与道路无障碍设施进行有机衔接。车站出入口的设置均与地面公交枢纽、出租车停靠站、行人过街地道进行有效衔接。
环中线工程隧道线路主要穿越震旦系花岗岩，部分线路穿越海积软土层、人工填海层，局部地层上软下硬，施工极其困难。线路不但下穿创业路立交、创业路、广深高速、留仙大道、平南铁路、布龙路及部分居民住宅小区和大量管线，还先后穿越大沙河、布吉河等河流，部分站点地处闹市区，道路密集，离居民住宅楼较近，施工场地狭小，施工干扰大，施工环境异常恶劣。一是海积软土地层修建地铁施工难度大。如前海湾站位于海积软土地层，在该地层开挖容易坍塌。二是盾构区间穿越孤石及建筑群等。翻身～灵芝区间盾构机要穿越孤石群，同时要下穿碧海花园、创业立交、宝安汽车站、广深高速等，施工难度大，施工风险高。三是全线矿山法施工长度达37.3单延km，施工断面变化多，工法转换频繁，尤其是兴留区间隧道，区间隧道长度为2456m，隧道位于两山夹谷中，地层上软下硬，地下水极其丰富，施工难度极大。
环中线列车采用国内自主集成设计的A型车，运营初期共配置25列、150辆车，采用4动2拖6节编组。车体采用大断面铝合金型材 整体焊接式结构，车内设有19寸宽屏液晶屏可实时播放资讯，首次在国内采用15寸宽屏动态显示线路图，可随线路变化扩展和调整，采用电源集中布置的LED节能照明，较同等照度下的白帜灯照明可节能约40%。列车采用四压缩机组并联的空调系统，制冷效果更佳，同比两个压缩机，可有效降低能耗约20%。列车还设有向OCC实时上传视频监视图像、火灾报警及乘客召援信息的列车安防子系统。
今后，深圳地铁集团将根据试运营的客流量，适时调整运营服务时间，进一步压缩行车间隔，以满足乘客的需求。
