6月15日上午10:00时，深圳地铁罗宝线（1号线）开通试运营仪式在机场东站隆重举行，它标志着地铁1号线续建工程的建设取得全面胜利。深圳市委常委、常务副市长吕锐锋出席仪式并宣布了1号线续建工程全线开通试运营。
地铁罗宝线（1号线）续建工程是深圳市轨道交通二期工程建设的5条线路之一，是在地铁一期工程基础上，向西北方向的延伸。沿途经过南山、宝安两个区，线路长23.6公里，工程投资概算121.26亿元，设前海车辆段一座，车站15座（分别是白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站），沿线主要经过前海花园，大新村、宝城花园、海湾明珠、幸福海岸、丽晶国际，以及南山医院、宝安体育馆、宝安区政府、华丰科技园等片区。世界之窗站至深大站三站三区间已于2009年9月28日开通运营，本次开通深大站至机场东站段线路，届时罗宝线（1号线）罗湖站至机场东站全线正式贯通。
设计特色
罗宝线（1号线）东起罗湖火车站，西至深圳宝安国际机场，沿东西向客运走廊及深圳西部发展轴布设，火车站与深圳空港无缝接驳，首次实现了铁-空联运。
罗宝线沿深南大道、宝安大道布设，连接罗湖口岸、罗湖火车站、市中心、前海宝安中心、深圳机场，所覆盖区域客流密度大，是贯穿特区以及西部发展轴的客运干线，是横贯我市东西方向的交通大动脉，是承载我市东西向主客流的一条黄金走廊。续建段开通后，罗宝线将向西带动南山、前海片区和宝安机场区域发展，中间疏导城区客流，向东缓解罗湖火车站区域交通运输压力。该线的建设对调整城市结构，引导城市空间布局，拉动产业升级，促进经济发展，缓解交通矛盾，优化客运方式具有重要作用。
地铁1号线续建工程以“服务运营、以人为本”为设计原则，车站出入口的设置均与地面公交枢纽、出租车停靠站、行人过街地道进行有效衔接，方便乘客出行，并在设计中考虑了各地铁站点周边环境，注重与城市环境融为一体。车站内的售检票系统、公共卫生间、服务台、查询台、公用电话等服务设施的设计，均以简单、方便、实用为原则，最大限度地吸引客流，方便乘客。各车站还充分考虑到残疾人的出行需求，设置了残疾人卫生间和无障碍设施，如残疾人电梯、盲道等，并与道路无障碍设施进行有机衔接，为乘客提供良好的乘车环境。
建设历程
1号线续建土建（深大-机场东）工程坪洲站开工时间最早，为2006年12月28日；高架段开工时间最晚，为2008年8月29日；全线于2011年6月15日开通试运营，建设周期最长为54个月，最短为33个月。
2007年7月10日，西乡以东段全面开工；
2008年8月29日，机场段全面开工；
2010年6月17日，1号线续建工程全线“洞通”。
2010年7月30日，西乡以东段实现“轨通”；2010年10月15日，机场段实现“轨通”。
2010年8月24日，西乡以东段实现“电通”；2010年12月29日，机场段实现“电通”。
2010年10月29日，西乡以东段完成“热滑”；2011年3月19日，机场段完成“热滑”。
2010年11月23日，前海车辆段完成“三权”移交，2010年11月27日，西乡以东段完成“三权”移交；2011年4月30日，机场段完成“三权”移交。
工程重难点、亮点
1号线续建工程沿线地质条件十分复杂。线路不但从淤泥、巨石、河沙混杂的填海区穿过，还先后穿越大沙河、新圳河、西乡河等河流，沿线部分地段上软下硬，水文地质和工程地质条件异常恶劣，部分站点地处闹市区，道路密集，离居民住宅楼较近，施工场地狭小。此外，深圳地处南海之滨，台风、暴雨等灾害天气较多，工程建设难度之大，在国内也属罕见。
1、海积软土地层修建地铁施工难度大。如前海站、鲤鱼门至前海区间位于海积软土地层，在该地层开挖容易坍塌，盾构穿越容易产生较大偏差及地面沉降。
2、盾构机穿越全断面硬岩、孤石及建筑群。固戍～后瑞区间盾构机穿越80m长硬岩段，盾构通过时易出现掘进速度慢，刀具磨损快，换刀频繁、管片上浮等，甚至会出现盾构“卡壳”或超限风险。深大～桃园区间盾构机要穿越孤石群，同时要下穿深大教学楼、深大办公楼、深大银桦斋等建筑，施工难度大，施工风险高。
3、机场段高架区间的大跨横跨宝安大道，采用满布支架法施工，体量大，施工难度大，施工风险高，国内少见。
4、前海车辆段占地约总用地面积39.55万㎡，总建筑面积达12万㎡。上盖物业平台提供保障性住房和城市开发使用，开发规模达140万平米，为目前亚洲最大的交通设施覆盖物业发展平台。同时引入三条城市道路穿越其间，与城市实现无缝衔接。
列车及自动售检票系统
1号线续建工程共配置26列、156辆A型地铁列车。每列车由4动2拖6辆编组组成，列车采用鼓形车体，由大断面铝合金型材整体焊接而成，外形美观大方。列车牵引系统采用了VVVF变频变压网络控制技术，制动系统采用了EP2002阀网络控制技术，使列车的控制传输更为安全、可靠。列车采用了电动塞拉门，使车体的密封性能得到进一步改善。目前，所有列车已全部运抵深圳前海车辆段，并完成调试验收，满足开通运营需要。
自动售检票（AFC）系统采用非接触式IC卡制式，实行计程计时票制。在竹子林控制中心新设中央计算机系统，可满足1号线全线AFC系统的运营、管理需求。1号线续建工程开通试运营时，广大市民乘坐地铁可选择使用手机支付这种简单而快捷的付费方式。
1号线续建工程（深大-机场东）共设置有86台自动扶梯和33台电梯，全部符合设计要求，并已全部拿到使用许可证。各地下站均设置有屏蔽门，后瑞、机场东2个高架站设置全高安全门。
运营筹备
截止2011年5月5日，运营分公司运营人员全部到位，持证上岗率达100%；编制完成文本规章293个，应急预案82项，运营演练方案97项。特别是从2010年11月三权移交以来，运营分公司按计划组织列车脱轨、大面积停电、区间火灾、接触网断线等突发事件应急演练共97项。目前，各项运营筹备工作已全面完成。
1号线全线开通后，运营时间均为6:30-23:00，每天运营16.5小时,高峰时段行车间隔4分、平峰时段6分钟。乘客可在大剧院站、世界之窗站与2号线换乘，在老街站、购物公园站与3号线换乘（6月28日），在会展中心与4号线换乘，在前海湾站、宝安中心站与5号线换乘（6月22日），出行更加方便。
政府验收工作
在深圳市发展和改革委员会的牵头组织下，1号线续建工程（深大-机场东）已全部完成包括消防、人防工程、环境保护、工程质量、卫生防疫、工程档案、试运营安全、试运营条件评估共8项政府专项验收工作，具备开通试运营条件。
深圳地铁1号线续建工程在广大地铁建设者的共同努力下，历时4年多的艰苦奋战，目前已做好开通准备，地铁人期待着1号线续建工程的高水平开通。
