技术要求

地铁设施安全控制指标

时间:2017-06-13 来源:

一、设计技术要求

(一)除非我司批准,地铁结构外边线四周的3m范围内不能进行任何工程建设。

(二)未经许可,不得在地铁车站、区间隧道上方及周边实施大面积的加卸载、注浆和抽水等影响结构受力形式的作业。

(三)严禁在车站及附属结构上方施钻;严禁在区间隧道上方施钻;地质钻探孔位置与地铁设施水平净距离原则上不应小于3米。

(四)管线、构筑物、其他设施需跨越、横穿或涉及地铁设施的,与地铁设施的垂直净距离原则上不应小于3米。

(五)基坑或边坡支护的锚杆、锚索、土钉至地铁工程设施的各方向净距离不应小于3米。

(六)地面建筑距风亭的风口净距不应小于5m。

(七)工程基础与基坑支护应采用对地铁设施影响小的形式,施工时应严格控制基坑外地下水位降幅。

(八)施工时不得影响地铁车站出入口的正常运营和地铁风亭、冷却塔、变电站等设施的正常运行。

二、地铁设施安全控制指标

(一)车站及隧道结构安全控制指标

车站及隧道的水平位移、竖向位移、径向收敛、变形缝差异变形、隧道轴线变形曲率半径、隧道变形相对变曲、车站及隧道结构外壁附加荷载、车站及隧道振动速度等指标的控制值按下式确定:

其中:

—项目允许值;

—安全控制系数,,具体值由技术管理中心根据地铁设施健康档案、隧道形态、地铁服役现况和评估报告确定;

—控制值(具体数值参见表1)。

(二)轨道安全控制指标

运营线路轨道静态尺寸容许变形值:轨道高低、轨向变形<4mm/10m;两轨道横向高差<4mm;三角坑高低差<4mm/18m;扭曲变形<4mm/6.25m;轨距+3mm,-2mm;道床脱空量≤5mm。

(三)完成铺轨后才开始施工的建设规划控制区工程,地铁设施安全控制指标参照运营安全保护区工程的指标执行。

表1车站及隧道结构安全控制指标标准值

安全控制指标

控制值Ri

车站及隧道结构水平位移

≤10mm

车站及隧道结构竖向位移

≤10mm

车站及隧道结构径向收敛

≤10mm

变形缝差异变形

≤5mm

隧道轴线变形曲率半径

≥15000m

隧道变形相对变曲

≤1/2500

车站及隧道结构外壁附加荷载

≤10kPa

车站及隧道振动速度

≤12mm/s

盾构管片接缝张开量

<2mm

盾构管片裂缝宽度

<0.2mm

其它混凝土构建裂缝宽度

<0.3mm

 

注:①为建(构)筑物竖向荷载及降水、注浆等施工因素而引起的车站、隧道外壁附加荷载;②为由于打桩振动、爆炸产生的震动车站、隧道引起的峰值速度。

三、预警、报警值

第三方监测的实际变形值达到安全控制指标的60%时,第三方监测单位应向申请人、施工单位、我司技术管理中心、运营管理部门、深圳市地铁运营管理办公室发出预警;当达到安全控制指标的80%时,须发出报警,评估单位应开展工程后续施工安全评估,申请人应立即启动应急预案,并采取有效措施确保地铁设施安全和运营安全。