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深圳地铁罗宝线(1号线)续建工程开通试运营

时间:2011-06-24来源: 深圳地铁网

    6月15日上午10:00时,深圳地铁罗宝线(1号线)开通试运营仪式在机场东站隆重举行,它标志着地铁1号线续建工程的建设取得全面胜利。深圳市委常委、常务副市长吕锐锋出席仪式并宣布了1号线续建工程全线开通试运营。
    地铁罗宝线(1号线)续建工程是深圳市轨道交通二期工程建设的5条线路之一,是在地铁一期工程基础上,向西北方向的延伸。沿途经过南山、宝安两个区,线路长23.6公里,工程投资概算121.26亿元,设前海车辆段一座,车站15座(分别是白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站),沿线主要经过前海花园,大新村、宝城花园、海湾明珠、幸福海岸、丽晶国际,以及南山医院、宝安体育馆、宝安区政府、华丰科技园等片区。世界之窗站至深大站三站三区间已于2009年9月28日开通运营,本次开通深大站至机场东站段线路,届时罗宝线(1号线)罗湖站至机场东站全线正式贯通。

设计特色

    罗宝线(1号线)东起罗湖火车站,西至深圳宝安国际机场,沿东西向客运走廊及深圳西部发展轴布设,火车站与深圳空港无缝接驳,首次实现了铁-空联运。
罗宝线沿深南大道、宝安大道布设,连接罗湖口岸、罗湖火车站、市中心、前海宝安中心、深圳机场,所覆盖区域客流密度大,是贯穿特区以及西部发展轴的客运干线,是横贯我市东西方向的交通大动脉,是承载我市东西向主客流的一条黄金走廊。续建段开通后,罗宝线将向西带动南山、前海片区和宝安机场区域发展,中间疏导城区客流,向东缓解罗湖火车站区域交通运输压力。该线的建设对调整城市结构,引导城市空间布局,拉动产业升级,促进经济发展,缓解交通矛盾,优化客运方式具有重要作用。
    地铁1号线续建工程以“服务运营、以人为本”为设计原则,车站出入口的设置均与地面公交枢纽、出租车停靠站、行人过街地道进行有效衔接,方便乘客出行,并在设计中考虑了各地铁站点周边环境,注重与城市环境融为一体。车站内的售检票系统、公共卫生间、服务台、查询台、公用电话等服务设施的设计,均以简单、方便、实用为原则,最大限度地吸引客流,方便乘客。各车站还充分考虑到残疾人的出行需求,设置了残疾人卫生间和无障碍设施,如残疾人电梯、盲道等,并与道路无障碍设施进行有机衔接,为乘客提供良好的乘车环境。

建设历程

    1号线续建土建(深大-机场东)工程坪洲站开工时间最早,为2006年12月28日;高架段开工时间最晚,为2008年8月29日;全线于2011年6月15日开通试运营,建设周期最长为54个月,最短为33个月。
2007年7月10日,西乡以东段全面开工;
2008年8月29日,机场段全面开工;
2010年6月17日,1号线续建工程全线“洞通”。
2010年7月30日,西乡以东段实现“轨通”;2010年10月15日,机场段实现“轨通”。
2010年8月24日,西乡以东段实现“电通”;2010年12月29日,机场段实现“电通”。
2010年10月29日,西乡以东段完成“热滑”;2011年3月19日,机场段完成“热滑”。
2010年11月23日,前海车辆段完成“三权”移交,2010年11月27日,西乡以东段完成“三权”移交;2011年4月30日,机场段完成“三权”移交。

工程重难点、亮点

    1号线续建工程沿线地质条件十分复杂。线路不但从淤泥、巨石、河沙混杂的填海区穿过,还先后穿越大沙河、新圳河、西乡河等河流,沿线部分地段上软下硬,水文地质和工程地质条件异常恶劣,部分站点地处闹市区,道路密集,离居民住宅楼较近,施工场地狭小。此外,深圳地处南海之滨,台风、暴雨等灾害天气较多,工程建设难度之大,在国内也属罕见。
    1、海积软土地层修建地铁施工难度大。如前海站、鲤鱼门至前海区间位于海积软土地层,在该地层开挖容易坍塌,盾构穿越容易产生较大偏差及地面沉降。
    2、盾构机穿越全断面硬岩、孤石及建筑群。固戍~后瑞区间盾构机穿越80m长硬岩段,盾构通过时易出现掘进速度慢,刀具磨损快,换刀频繁、管片上浮等,甚至会出现盾构“卡壳”或超限风险。深大~桃园区间盾构机要穿越孤石群,同时要下穿深大教学楼、深大办公楼、深大银桦斋等建筑,施工难度大,施工风险高。
    3、机场段高架区间的大跨横跨宝安大道,采用满布支架法施工,体量大,施工难度大,施工风险高,国内少见。
    4、前海车辆段占地约总用地面积39.55万㎡,总建筑面积达12万㎡。上盖物业平台提供保障性住房和城市开发使用,开发规模达140万平米,为目前亚洲最大的交通设施覆盖物业发展平台。同时引入三条城市道路穿越其间,与城市实现无缝衔接。

列车及自动售检票系统

    1号线续建工程共配置26列、156辆A型地铁列车。每列车由4动2拖6辆编组组成,列车采用鼓形车体,由大断面铝合金型材整体焊接而成,外形美观大方。列车牵引系统采用了VVVF变频变压网络控制技术,制动系统采用了EP2002阀网络控制技术,使列车的控制传输更为安全、可靠。列车采用了电动塞拉门,使车体的密封性能得到进一步改善。目前,所有列车已全部运抵深圳前海车辆段,并完成调试验收,满足开通运营需要。
    自动售检票(AFC)系统采用非接触式IC卡制式,实行计程计时票制。在竹子林控制中心新设中央计算机系统,可满足1号线全线AFC系统的运营、管理需求。1号线续建工程开通试运营时,广大市民乘坐地铁可选择使用手机支付这种简单而快捷的付费方式。
    1号线续建工程(深大-机场东)共设置有86台自动扶梯和33台电梯,全部符合设计要求,并已全部拿到使用许可证。各地下站均设置有屏蔽门,后瑞、机场东2个高架站设置全高安全门。

运营筹备

    截止2011年5月5日,运营分公司运营人员全部到位,持证上岗率达100%;编制完成文本规章293个,应急预案82项,运营演练方案97项。特别是从2010年11月三权移交以来,运营分公司按计划组织列车脱轨、大面积停电、区间火灾、接触网断线等突发事件应急演练共97项。目前,各项运营筹备工作已全面完成。
    1号线全线开通后,运营时间均为6:30-23:00,每天运营16.5小时,高峰时段行车间隔4分、平峰时段6分钟。乘客可在大剧院站、世界之窗站与2号线换乘,在老街站、购物公园站与3号线换乘(6月28日),在会展中心与4号线换乘,在前海湾站、宝安中心站与5号线换乘(6月22日),出行更加方便。

政府验收工作

    在深圳市发展和改革委员会的牵头组织下,1号线续建工程(深大-机场东)已全部完成包括消防、人防工程、环境保护、工程质量、卫生防疫、工程档案、试运营安全、试运营条件评估共8项政府专项验收工作,具备开通试运营条件。
    深圳地铁1号线续建工程在广大地铁建设者的共同努力下,历时4年多的艰苦奋战,目前已做好开通准备,地铁人期待着1号线续建工程的高水平开通。