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深圳市轨道交通四期工程进入隧道盾构施工阶段

时间:2019-05-06来源: 深圳地铁网

 

    5月6日上午11时许,在深圳地铁14号线大宝区间2号风井施工现场,随着始发指令下达,中国中铁“匠心一号”盾构刀盘缓缓转动,向前挺进,标志着14号线正式进入隧道区间盾构施工阶段。同时,作为深圳轨道交通四期工程的始发的首台盾构,“匠心一号”的始发也意味着四期工程建设进度又向前迈了一大步。

  

    四期工程进入隧道盾构施工阶段

    5月6日上午11时许,随着始发指令下达,深圳地铁四期工程首台盾构机“匠心一号”在14号线四工区大宝区间2号风井始发掘进,开挖直径达6.98米。这标志着轨道交通四期工程已正式进入隧道区间盾构施工阶段,即将进入建设高峰期。

    此次率先开始地下盾构施工的四期工程项目为14号线大运枢纽—宝荷站间隧道右线,全长5777米。这也是14号线最长盾构区间。大宝区间共投入4台土压平衡盾构机,其中2台盾构机从2号风井始发,掘进至1号风井后继续掘进至大运站端头井接收;另外2台盾构机从宝荷站始发,掘进至2号风井接收。区间隧道需下穿或侧穿部分建筑物和地下管线,周边环境复杂,工程难度较大。

    为确保此次盾构顺利始发,深圳地铁集团和中国中铁通力协作、各展所长,超前谋划,抓住关键节点精心组织,为本次“匠心一号”盾构机的始发奠定了坚实基础。

 

    四期线路主体工程开工率达79%

    深圳市轨道交通四期工程包括6号线支线、12号线、13号线、14号线和16号线,总长度148.6公里,设站94座,总投资约1345亿元,是市委、市政府推进城市发展、建设国际化大都市的重大民生工程。

    工程自2018年1月开工以来,进展平稳有序。截至目前,前期工程各专业开工率达90%以上,主体工程开工率则达到79%。四期工程建设在深基坑、长大盾构区间施工中,将首次采用渣土皮带机输送系统,利用“渣土分离减量、泥浆脱水干化、循环水处理、资源回收利用”工艺,进一步减少渣土外运量及城市环境的影响。

    2019年是深圳地铁建设发展关键的一年,建设任务繁重。目前,深圳地铁在建线路16条、在建里程284公里。“根据远期规划,深圳地铁将建成33条线路、1335公里规模线网。”该负责人介绍:“这意味着在今后的10年至20年里,深圳地铁建设项目和运营里程还将继续保持高速增长态势。”

 

    14号线预计2022年开通

    按照线路规划,此次盾构始发的14号线起自福田中心区岗厦北枢纽,经罗湖区、龙岗区,止于坪山区沙田站,全长约50.34公里,共设站17座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。全线共设置独立围挡工点31个,目前已开工25个,主体工程开工率81%。

    作为深圳市轨道交通东部地铁快线,将采用自动化无人驾驶技术,最高设计速度为120公里/小时。开通后,将连接福田中心区、布吉、横岗、大运新城、坪山中心、坑梓,支撑整个东部发展轴。届时龙岗将进入“30分钟交通圈”,坪山进入“40分钟交通圈”,深惠将进入“1小时都市圈”。

    开通后,将为深圳市的城市空间拓展带来诸多利好。同时,通过和现有线网和地面交通融合,可进一步缓解黄贝岭等片区的交通压力,促进沿线交通系统一体化整合。根据总体工期安排,该线路计划于2022年底开通试运营。

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四期工程始发仪式.jpg

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